第七百一十三章重会
对外商们来说,宋廷是相当负责的,不但保障他们在宋朝的人身安全,还保护他们的财产安全。
各地市舶司,常常会派兵保护那些进入宋朝领土的外商们,专门为他们设置押伴官员,沿途保护他们的财货,以防途中被人强买强卖。
如果外商的船只在海上遇到了自然灾害,宋朝的官兵有责任进行人道救助;
舶主失踪或溺死,货物要清点造册,妥为保管,待其亲属前来认领并严防盗窃或冒领;
如果买卖双方在贸易往来的过程之中存在分歧,也可以报官,得到公平的裁决。
宋代沿海贸易港口的增加数量,管理方式的先进程度、进出口商品的种类和价值,都达到了历朝之最。
其中以广州、泉州和明州最为著名,是三大外贸港是毋庸置疑的世界级大港。
“万国衣冠,络绎不绝”。
还有专门的市舶条法,就是管理本国海商和来华外商的政策。
如发放公凭、禁止私贩;制定商人立限回舶的规定;抽解和博买;编定船户户籍;设置蕃坊管理来华外商;对贸易规模大的商人授予官职;由政府主持祈风祭海活动等。
市舶收入已经列入财政收入,从政府的市舶收入可以概见海上贸易的规模。
“市舶之利颇助国用”、“利最厚,若措置合宜,所得动以百万计”。
与宋代有直接或间接海贸往来的国家或地区,已经从唐代的三十余个增至六十余个。
大体分为五个地区。
一为中南半岛诸国,如交趾、占城、真腊和暹罗等;
二为南洋群岛诸国,如摩逸国、三佛齐、渤泥等国;
三为印度半岛和邻近诸国,如锡兰等国;
四为波斯湾、阿拉伯半岛及其以西诸国,最远到达地中海和东非海岸,如麻嘉、层拔等国;
五为东亚的高丽和日本。
路线也主要有两条。
一条从泉州或广州出发,到达南亚次大陆和东南亚各国,或者经由印度洋直至阿拉伯各国,甚至远到埃及、索马里和坦桑尼亚;
另一条则是从登州、密州和明州出发,前往高丽和日本。
当然这主要是南宋的时期,如今的广州,还时常被蛮夷骚扰,国家对于将繁华核心区域对外开放搞海贸,尚有疑虑。
就连杭州市舶司,都是经过大苏多次争取,才勉强得到同意,展开与高丽和日本的贸易。
东南沿海,偶尔也有渤泥等地区的海商上岸做盗匪的情形发生。
船舶如今已经相当发达了,后世整体打捞的“南海一号”上,出土了大批瓷器、铁器,还有金银器、玉器、钱币、动植物残骸等。
其中瓷器一万九千余件套、金器一百八十件套、银铤一百八十三件套、铁器八十四吨、铜器一百七十件套、铅锡器八十五件、竹器十三件,木器四十六件,漆器二十八件、其它物品三百件,以及一万七千枚铜钱。
一船之载,就丰盛如斯!
如今的宋船,即便是不算苏油搞出来的杭州型,只论常见的大型航海商船,已经可载五千料,即载重三百吨。
“南海一号”与后渚港宋船,如果换成宋人自己的计量习惯,大约是三千六百料,载重两百吨左右,不过是大宋海船里边的中等型号而已。
即便是五千料,都不是宋代海船的最大装载量。
历史上到了北宋徽宗年间,宋廷因为要派遣使团访问高丽之需,诏令船坞制造了两艘巨舰,一艘命名为“鼎新利涉怀元康济神舟”,一艘命名为“循流安逸通济神舟”。
同时委托福建、两浙的监司“顾募客舟”六只随行。
客舟“其长十余丈,深三丈,阔二丈五尺,可载二千斛粟”。
二千斛等于二千料,即载重约一百二十吨。
而“康济号”与“通济号”神舟,据《宣和奉使高丽图经》记录,“神舟之长阔高大、什物器用、人数,皆三倍于客舟也”。
也就是说,一艘神舟的装载量至少是随行客舟的三倍!六千料!载重达三百六十吨,排水量可达千吨以上,已经接近整体龙骨木帆船能够到达的极限。
无怪文章形容两艘神舟“巍如山岳,浮动波上,锦帆鹢首,屈服蛟螭”,“丽人迎诏之日,倾国耸观而欢呼嘉叹也”。
然而这就算完了吗?远远不是,这种神舟,可能还不是从大宋港口驶出的最大船只。
南宋人周去非在《岭南代答》里边,记述了一种叫“木兰舟”的巨舰,是从大宋国开往“木兰皮国”,即非洲西部穆拉比特王国的巨型商船。
“浮南海而南,舟如巨室,帆若垂天之云,柂长数丈,一舟数百人,中积一年粮,豢豕酿酒其中。”
还有一种更大的型号。
“其舟又加大矣。一舟容千人,舟上有机杼市井,或不遇便风,则数年而后达,非甚巨舟,不可至也。今世所谓木兰舟,未必不以至大言也。”
巨船可容千人,船舱内不但可以养猪、酿酒,还装备了“机杼”,开设了“市井”。
“一舟数百人,豢豕酿酒其中,置生死于度外……”
面对茫茫大海、无限航期,鲜肉与醇酒,成为宋人海上生活的一大乐事。
因此苏油此次就任,是他这辈子接手过最好的地方。
如今的市舶司,在他眼里纯属小打小闹,一年税收区区百万贯,而仅到了南宋,都不止这个数,翻了五倍有余。
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